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传统物流企业是否能进入制造商的一体化供应链升级为现代物流企业取决于市场的选择。从分工协作的观点来看，制造商选择其物流服务供应商时主要将考虑以下几个因素:首先是其市场营销战略需要；其次是与市场营销战略相匹配的物流系统设计；第三是能获得高水平的物流服务；第四是能获得降低物流总成本的好处。制造商的“服务／成本”分析将是的。换句话说，物流企业拥有物流服务的资源如仓库、货场、铁路线或线路经营权等只是其进入一体化供应链的必要条件，而生产制造企业的市场选择则是其进入一体化供应链的充分条件。每一项具体的整合都是一系列技术经济权衡的结果。
但是，由于供应链成员的主权独立性，强者对弱者的发号施令建立在互利互惠的原则基础上，使得每个成员都在本身利益的驱使下心甘情愿地和其他成员配合一致。控制内容的变化。过去也认识到在系统内企业间密切合作的重要性，强调纵向一体化的实现，通过拥有链中的每项要素进行对全链的控制与支配。也就是说，实施系统成员之间的纵向联合，上游企业和下游企业实行权上的纵向合并。经过实践，这种战略很难达到预想的效果。
所谓物流是相对于国内物流而言的，是不同国家之间的物流。随着分工的日益细化和化，间的商品、货物流动更加频繁，因更长的供应链、较少的确定性和更多的物流单而使物流需求不断增长，物流经营者面临着距离（distance）、需求(demand)、多样性(diversity)和单(document)等方面的壁垒。球物流的目的就在于让企业在获取营销和化作业的同时，保持服务与成本的有效性。系统的一般模式包括:系统的输入部分、系统的输出部分以及将系统的输入转换成输出的转换部分。在系统运行过程中或一个系统循环周期结束时，有外界信息反馈回来，为原系统的完善提供改进信息，使下一次的系统运行有所改进，如此循环往复，使系统逐渐达到有序的良性循环。物流系统，遵循一般系统模式的原理，构成自己的物流系统模式。物流中心保管着很多信息。必须正确管理接受订单时的数据，以及从分选至发货日、配送日、配送中途的运输公司的货品状况等信息。特别是在每日处理多达几万件的物流中心，为了准确无误地管理，需要有效利用仓库管理、运输配送管理华有的信息系统，以及高级的材料搬运、装卸设备，创建高效管理体系，以明确入库商品在送达消费者前的位置。